4x2载货车是卡车领域最常见车型，新款6米8东风天锦KR单桥PLUS冷藏运输车横亘了中卡到准重卡的宽泛领域。它适用的应用场景比较多：散杂货物、设备等等，主要是冷藏冷链运输车辆在使用。GB1589-2004限制了长轴距的大单桥车型，GB1589-2016又把这种车型恢复了。各个厂家都推出了9米6的4x2大单桥车型，这些车型各有千秋，但主要的总成配置趋同。

东风商用车的EQ153载货车是一代名车，也是中国公路运输主力车型从EQ140和CA141这样的中卡车型向准重卡过渡的重要车型，它后来在东风紫罗兰时代也大放异彩。甚至是现在的天锦和某田系的三家中卡、柳汽乘龙、三环等其他品牌的中卡上仍然保留或借鉴了很多EQ153的技术。以至于153桥成为很多中重卡上常用的10吨级435桥的代名词。现在东风的4x2载货车已经发展到了国六阶段：它仍然是适应场景非常宽泛的“万能车”。

康明斯发动机进入中国很早，但是真正打开市场还是东风康明斯。康明斯就是靠和东风合作的中卡打开了市场，建立起了市场基础，积累了良好的用户口碑。东风EQ153成就了康明斯，而康明斯也成就了东风卡车。

曾几何时，康明斯以增压中冷、转子泵等先进技术和高可靠性低故障率，甩了当时的同行几条街。当然整机价格和配件价格也把同行甩出几条街。因为康明斯发动机的良好表现，当时有些地方的卡友把EQ153称作康八，把EQ145称作康六。意思是载重分别是八吨和六吨的康明斯车型。现在国六时代，康机的排放优势仍在延续。

新款6米8东风天锦KR单桥PLUS冷藏运输车车型的用户主要是快递和轻抛货运输，驾驶员抢时效比较多，出勤率高，日常很辛苦。能提供多一些的舒适性和生活和娱乐设备将会很实用，所以现在越来越多的4x2载货车开始采用高顶双卧的驾驶室。

从2008年之前在北京环卫首度投放至今，东风天锦的驾驶室推出已经有十几年了，国内的各种高仿驾驶室很多。但是天锦胜在细节和可靠性和装配精密度方面。而且，下一代的东风中卡驾驶室也正在紧锣密鼓的开发中，目测会是小一号的旗舰驾驶室。喜爱东风的卡友不妨持币待购。

新款6米8东风天锦KR单桥PLUS冷藏运输车车型是东风汽车公司在最春风得意的年代居安思危，引进日产柴的一款车型，但是发动机采用的是美国康明斯的技术，所以可以说是一款美日混血车型，但是勤劳的中国人对它进行了很多改造，让它更好的适应中国的国情，是当之无愧的国民卡车。

上世纪八十年代，日本经济不景气，日产柴的经营也遇到困境，所以才会把车型技术出售给中国人。当时东风最早从日产柴引进的驾驶室、变速箱、车桥、车架等技术，组成了第一代153车型，那是一代“飞机车”。

因为彼时日本的运输方式和道路条件和中国不一样，当时日本是标载高速运输。引进的车型后桥速比太小，跑高速杠杠的，但是重载不行。而且第一代车的是五挡箱，导致是上坡起步时，离合器负荷太大，经常烧糊。

因此，后期车型根据国情，把后桥速比加大、离合器加大，变速箱换成六挡箱，以更好适应重载的需求。车厢也从6米左右发展到7米2、8米、8米5、9米6等。

上世纪九十年代初，第一批153车型造价高，售价也贵，达到二十多万，是当时的土豪级别的车型。后来东风公司为了降低门槛和丰富车型，推出了EQ145车型，换用小一号的车架和9吨后桥，以及玉柴等发动机。价格比153车型低一些，承载能力也要小一些。

现在，历史又走了一个轮回。我们终于赶上了日本卡友们在八十年代经历的标载化和轻量化的过程：标载中卡又回归了小速比和标载轻量化的日产柴原乡设计思路。

新款6米8东风天锦KR单桥PLUS冷藏运输车在总重18吨的前提下，轻量化成为目前载货车的主流。然而轻量化也是一把双刃剑，盲目的轻量化影响了一些车辆某些方面的耐用性。东风的4X2载货车是市面上的标杆车型，很多小厂家都在仿造。东风则进一步拓展车型配置，推出290马力的PLUS版本的6米8车型。喜爱东风的用户们还是会选择天锦载货车。拨打：13972994188（微信）陆经理，咨询新款6米8东风天锦KR单桥PLUS冷藏运输车厂家价格。